在日前举行的日内瓦车展上,固特异轮胎发布了AERO概念轮胎,该产品可定位未来的自动驾驶汽车与飞行汽车,不仅能够完成地面行驶任务,空中飞行任务也可顺利完成。
编辑:admin 日期:2019-03-09 16:47:24 / 人气:
以前,我们在工厂看过一条轮胎是怎么“量产”出来的,而这次,我们得到一个十分难得的机会,能深入固特异的卢森堡创新研发中心,让工程师来告诉我们,在投入“量产”之前,一条轮胎是怎么被“设计”出来的,并解答我们心中疑问。
卢森堡创新研发中心
一进门你就能看到此前发布过的“苔藓轮胎”(环保价值以及运用车联网技术)和第二代球形胎(前后左右随便移动),本届日内瓦车展上展出的概念轮胎也都是卢森堡研发中心的作品,感兴趣的朋友可以点这里看看,本文就不一一介绍了。
由于国家太小,这里的很多员工都住在周边的德国、法国或是比利时,每天早上开车1个小时跨过边境线到卢森堡上班,也是很有意思的一个现象。
一块橡胶的艺术之旅
花了一些篇幅介绍卢森堡研发中心,我们言归正传——开发一条轮胎需要经历哪些环节?首先,肯定就是制作胶料半成品了,也就是我们常说的“配方”。
天然橡胶来自热带地区(印尼、爪哇岛等等)成长5、6年的橡胶树,每棵树每年能产约10公斤液态橡胶,脱水后就成了上面图中的样子。天然橡胶和人工合成橡胶之间倒没有明确的孰优孰劣,主要还是看对胶料的需求。
沙子里提取的二氧化硅(SiO₂)可以说是近几年最受轮胎行业青睐的添加剂,通过合适的配比,二氧化硅能对胶料性能有一个全面的提升。
关于材料配比,技术人员肯定是不会透露了,不过有一点技术团队给出了解释,之所以轮胎是黑色的,就是因为他们早早地在“原材料融合”这个环节加入了“炭黑”,“炭黑”的获取其实也很简单,在炼煤的过程中迅速加冷水就能够得到。
不同材料在高温环境中混合,得到的生胶经过压制、裁切,再经过硫化就得到了用于制作轮胎的胶料半成品。(这部分过程不允许拍摄,见谅)
你可以这么理解:干湿低性能越好即抓地力越好,操控性能越好,但是相应地滚动阻力也更大,更费油,轮胎磨损更快,胎噪也可能变得更大,反之亦然,两全但不能齐美。技术人员的工作就是找到最符合需求的“平衡点”。
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